花季传媒APP下载,花季传媒黄色影视片,花季传媒黄色视频,花季传媒官方网站

       在液壓係統中泵、閥大多為外購件，唯有液壓油缸需自行設計，而設計液壓油缸時首先要確定大推力 P，P 是根據工作目前摩擦力、慣性力、背壓力等多方麵的阻力來確定的。
       1. 油壓驅動時需要克服的主要阻力，它是液壓機械工作性質所決定的。如：液壓油缸用來驅動一鑽削動力頭， 那麽工作負載就是鑽削力， 而液壓打包機上的擠壓油缸的工作負載就是大的擠壓力，所以工作負載是根據機械的具體工作計算決定的。
       2. 導軌摩擦力由作用在導軌的垂直力 和移動部分的重量G，以及摩擦係數決定。對於導軌：（平麵導軌） （V 形導軌） 一般取 0.16mm
       3. 密封裝置的摩擦力較難計算，一般按經驗取油缸推力的百分之五到百分之十.
       4. 移動部件啟動或製動時的慣性力，他是移動部件總重量G、速度變化量△v 和啟動或 製動時的時間△t 決定 可取△t=0.01~0.5 秒，對一般輕載低速取小值，反之取大值。
       5. 回油路的背壓力事先也較難計算，通常以 再疊加上述五力時， 應該注意到摩擦力與背壓力在工作中是始終作用著的， 與 則並非一而定作用於全過程。隻是在啟動時和製動時才存在，有時存在於全過程，有時隻存在於一定階段。所以疊加大推力時可能有以下幾種情況：作用於全過程時：與不同時存在時：當 > ， 當 < ， 在一般情況下 常不考慮，隻有在運動中運動部件的重量較大或加速度較大時才進行計算。